インドを自動車衝突試験の世界的ハブにする

Aug 05, 2023

インドは現在、自動車メーカーが世界新車評価プログラム（GNCAP）に沿って独立した安全性評価を取得するための独自の車両衝突試験イニシアティブを持っており、道路交通省はこのアイデアを展開するためにこのプログラムと提携している。 これらのテストは、ダミーの乗員への影響を確認するために粉砕を伴うものですが、義務ではありません。 これらは任意であり、自動車マーケティング担当者が顧客の信頼を高めるための手段です。 国内市場は他の主要市場よりも急速に成長すると予測されており、初めて購入する人でも目が肥えてきていることから、地域の安全性スコアが購入選択の指針となるのにふさわしい時期であると考えられました。 インドの道路は、世界で最も危険な道路として悪名高いことを忘れてはなりません。 このプロジェクトがどれだけうまくいくかは、今後の評価の信頼性にかかっています。

GNCAP は安全性の保証だけでなく衝突事故の結果も考慮しており、その評価にはすでに国内に多くの支持者がいます。 ヨーロッパのメーカーは、その 5 つ星賞を自社車のセールスポイントとして利用してきました。 地元企業のタタ・モーターズやマヒンドラ・アンド・マヒンドラも同様の取り組みでライバルよりも優位性を見出しており、ヒュンダイのような自動車メーカーも同様である。 彼らは、最高の評価を受けた後、一部の車両が組立ラインから飛び去りそうになるのを目撃しました。 対照的に、我が国最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキは、長い間GNCAPテストから距離を置いてきており、GNCAPテストは完全に客観的ではないし、必要性すらないことをほのめかしている。 その主張は？ インドで販売されるすべての車は、すでに中央自動車規則に基づく安全基準を満たしているため、インドの道路で安全に走行できます。 同団体は、事故の多くは交通安全規則を遵守しないことに起因しており、特にシートベルトが締められていないことが懸念されると主張した。 しかし、マルティ社は、同省の保護の下、試験プロトコルの地域適応であるBNCAP（BharatのB）に対して並外れた熱意を示している。 同社は少なくとも3つの人気モデルをテストに自発的に提供した。 ヒュンダイ、タタ、マヒンドラも欧州の自動車メーカーと同様に契約する予定だが、好奇心を刺激しているのはナンバーワン企業のスタンスの変化である。

BNCAP は、世界的な同等の企業よりも自動車に最高評価を獲得する余地を与えるでしょうか? 前述したように、これは品質の違いではなくコストの違いです。 計画されている現地テストはGNCAPのものとほぼ同じであると言われており、世界的に評価の高い車はこれらでも良好なパフォーマンスを期待できる。 BNCAP のテストは政府の研究所 (そのうち 10 か所が予定されている) で安価なリソースを使用して実施されるため、自動車会社の請求額は減ります。 したがって、自動車メーカーにとってコスト削減はこのアイデアの基本的な魅力です。 消費者の認識に関する限り、同センターの承認印はそれ自体が魅力的である可能性がある。 インド当局が自動車メーカーにBNCAPスコアで競争することを望んでいれば、自動車購入者は決定において自動車メーカーにそれだけの重みを与えたいと考えるかもしれない。 結果として生じるパフォーマンスへのプレッシャーは、業界全体の安全レベルの向上に役立ちます。 LocalCircles の調査では、LocalCircles が達成できる指導力が示唆されています。 将来の自動車購入者の3分の2以上がBNCAPの評価を知りたいと答えたが、既存の自動車所有者のほとんどは、特別な予防措置を講じるか、車の調子が悪い場合はアップグレードを検討すると述べた。 BNCAPが低コストで最高品質のプロジェクトとして成功すれば、インドは世界的な衝突試験ハブとして浮上するチャンスとなるだろう。 世界的に見て、配送コストが非常に高くなっているため、アウトソーシングしやすいサービスとなるでしょう。 これが起こるのを見ることは完全に私たちの利益になります。 ハードカレンシーでの新たな収益のためだけでなく、インドの衝突試験の信頼性が世界的水準に達していることの確かな兆候でもある。