この 1983 キャデラック デビルには、LS スワップ、車高調、さらにはスティック シフトも装備されています

Sep 26, 2023

関連ビデオ

プロツーリングカーは、重心を低くし、サスペンションのジオメトリとスプリングレートを調整し、大きなブレーキを取り付け、ある種の最新の V-8 エンジンとマニュアルトランスミッションを利用するという同じ方式を長年にわたって採用してきました。 これらの方法は多くのタイプの車に適用されていますが、適用タイプに関して言えば、ほとんどの人は GM の F ボディ プラットフォーム、あるいはおそらくフォード マスタングに引き寄せられます。 しかし、マット・グレイブスは普通の人ではありません。 彼は知られていないビルドに親近感を持っており、彼の 1983 年製キャデラック クーペ デビルは、面白いアイデアが現実のものになった究極の例です。 彼の言う「プロ・ラグジュアリー」とは、フルサイズの高級クーペやセダンからプロツーリングカーを作るというコンセプトだ。

大きなキャデラックの車高を下げることは、必ずしも画期的な新しいトレンドというわけではありませんが、四隅すべての滑りにくいゴム、巨大なディスクブレーキ、600馬力、そしてスティックシフトを追加すると、状況はかなりワイルドになります。 多くのベンチ レース セッションとインターネット プロパガンダのおかげで、マットはこのプロジェクトに少しずつ取り組み続ける意欲を維持し、2021 年に「チキン クーペ」がテネシー州グリーンバックのガレージから出てきて、HOT ROD パワー ツアーの高速道路に登場しました。 。 彼がどのようにしてそれを成し遂げたのかを知るために、もう少し深く掘り下げてみましょう。

まず、マットは、テネシー州クックビルにあるアメリカン パワートレインのマーケティング マネージャーです。この会社は、さまざまなタイプの車両に 5 速および 6 速のトランスミッションと取り付けキットを提供しています。 マットは旅先で何千もの素晴らしいビルドを見て、プロツアー市場の最新トレンドを取り入れていますが、トレンドを追うことがプロラグジュアリーの目標ではありません。 マットの意図は、数年前に購入した回転シャーシから始まりました。 彼は、それは行き過ぎだと判断し、そのコンセプトを完全に諦めようとしていたとき、友人や高級車のプロサポーターであるジェフ・リー、マーカス・ヒューリッヒ、ジェファーソン・ブライアント、ジョン・クラークがお金を出し合って、この 1983 年型キャデラック クーペ デビルを車として購入しました。プロジェクトの出発点となるサプライズギフト。 それはまともなインテリアと塗装を備えた回転可能なシャーシでした。 マットと彼の友達のための空白のキャンバス。

その下では、キャデラックは GM の B ボディ プラットフォーム (インパラ/カプリス) と多くのコンポーネントを共有していますが、ホイールベースが異なり、その他いくつかの小さな違いがあります。 良いニュースは、インパラのアフターマーケット サスペンション コンポーネントがキャデラック フレームに直接ボルトで固定されていることです。 この実現により、QA1 ステージ 2 B ボディ サスペンション システムが使用されるようになりました。このシステムは、管状のコントロール アームと 4 隅すべてにある二重調整可能なコイルオーバー、およびフロントとリアの強力なアンチスウェイ バーを備えています。 Baer Brakes は、大型ブレーキ キットを実装する時期が来たときに連絡を受け、マットは究極の制動力を得るために 14 インチのローターと 6 ピストン キャリパーを採用しました。 また、Baer ReMaster マスターシリンダー、プロポーショニングバルブ、ブレーキラインも取り付けました。

ティム・キングはサスペンションとブレーキに関して大きく貢献し、ガーナー・オートモーティブ社のゲイリー・ガーナーは、この大型キャディが道路に出発する前にサスペンションのアライメントを調整しました。 車両は American Racing VN510 ドラフト ホイールで構成されており、サイズは 18x10 インチで、前部 255/40R18、後部 275/40R18 の千鳥状タイヤ装備が特徴です。 Kumho Ecsta PS91 タイヤは高速道路やオートクロスコースで優れたグリップ力を発揮します。

チキン クーペには、World Products の 427ci LS エンジンが搭載されています。 この車には、ストローク 4.250 インチの Eagle クランクシャフトが詰め込まれた鋳鉄ブロックが特徴です。 Manley コネクティング ロッドと Mahle ピストンは防弾の組み合わせであり、World Products 220cc シリンダー ヘッドは空気を非常に効率的に移動させます。 Comp Cams ローラー カムシャフトは、248/254 度のスプリット持続時間と 0.637/0.6​​57 インチのリフトを特徴とし、Comp バルブスプリングとプッシュロッドによってサポートされています。 Holley の Keith Jesse は、マルチポート燃料インジェクターと 1,000 cfm スロットル ボディを備えた Holley EFI スプリット レース インテーク マニホールドから始まる燃料噴射システムについてマットにアドバイスしました。 オリジナル スタイルの燃料タンクには同社の EFI インタンク燃料ポンプが搭載されており、EFI の動作全体が EFI 博士によって調整されたターミネーター X システムを実行しています。