2023 Ducati DesertX レビュー

Mar 15, 2024

DesertX プロトタイプが 2019 年の EICMA で登場したとき、それはダカールからインスピレーションを得たスクランブラーのバリエーションとして描かれていましたが、それが最初のアイデアでした。 おそらくすでにお気づきかと思いますが、製品版 DesertX は決してそうではありません。 実績のある937cc Testastretta 11° Desmoエンジンを搭載した2023 Ducati Desert Xは、アドベンチャー専用マシンとしてゼロから設計されました。

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編集者スコア: 90.25%

確かに、デザート X をスクランブラー ブランド内に維持するというアイデアには魅力があります。 ドゥカティは、電子機器を最小限に抑えながら空冷 803cc または 1079cc デスモ エンジンを搭載することで、シンプルでありながらモダンさを保つことができ、デザート X スクランブラーに 90 年代のダカールにインスパイアされたスタイルにマッチするオールドスクールな雰囲気を与えました。 しかし、ドゥカティは「もしそうしなかったらどうなるだろう?」と自問せずにはいられなかったようです。

この話については、Ducati DesertX フォーラムでさらに議論してください。

DesertX は、真のオフロードを意図してゼロから設計された Ducati の最初のモダンなアドベンチャー バイクであり、21/18 インチのホイールの組み合わせがそれを示唆しています。 チューブラースチールフレームからKYBサスペンションに至るまで、DesertXのすべてのコンポーネントはDucatiアドベンチャーバイクとして設計されています。 ドゥカティとして、この時代のボローニャに拠点を置くメーカーに期待されるフィット感、仕上げ、技術的洗練のレベルが備わっています。 そして、新しい Ducati アドベンチャー バイクとして、ダートの処理に関してもいくつかの新しいトリックが用意されています。これについては後ほど詳しく説明します。

いいウンですよ。 しかし、このモーターがモンスター、スーパースポーツ、ハイパーモタード、ムルティストラーダ V2 で使用されているのを見てきたので、これはまったく予想外のことではありません。 ドゥカティによれば、水冷937ccデスモエンジンは68ポンドフィートのトルクと110馬力を発揮するという。 昨年の 8 月、同じエンジンを搭載して実験したモンスターは、9,500 rpm で 95 馬、6,500 rpm で 60.3 lb-ft を吐き出しました。 4,000 rpm 程度で、エンジンはすでに最大出力の 5 ～ 6 lb-ft 以内に達しています。これは、驚くことではないが、トルクフルなモーターがアドベンチャー バイクでうまく機能することを意味します。 バイクを 2,000 rpm 近くまで下げても、ゴツゴツとしたテスタストレッタのロープで前に進む勢いが十分にあります。 6,500 rpmでピークトルクに達すると、エンジンがドゥカティのスポーツの伝統を思い出させ、回転数とスピードが10,200 rpmのレッドラインに向かって急速に上昇するため、パーティーはほとんど終わりません。

DesertX は、この最新の Testastretta エンジンに最初に導入されたときに 3.7 ポンドを削減すると言われていたものと同じ 8 ディスク クラッチも使用しています。 Ducati のクイックシフターも含まれており、あらゆる種類の IMU ベースのパラメータを使用して可能な限り最高のシフトを保証します。ただし、DesertX は、Monster のユニットが覚えているよりも少し不格好であることがわかりました。 特にシフトアップはシフトダウンよりもかなりの力が必要なようでした。

Ducati はパッケージを DesertX に合わせて調整しましたが、それほど多くのことを行う必要はありませんでした。 主に、低速での操作を容易にするために、1 速から 5 速までのギアが短縮されており、マルチ V2 のギアと比べて特に最初の 2 つが短くなりました。 これは、試乗中、モーターを狭い岩場のヘアピンに押し込む場合でも、低速で大きな障害物をつま先で乗り越える場合でも、非常にうまく機能しているように見えました。 ギアを使い切る余地がまだ十分にあり、数マイル走行するためにクルーズコントロールを押すときのために6速が常に存在するため、道路上でもそれほど悪影響は感じませんでした。

Ducati は、オフロード性能を念頭に置いて DesertX 用の新しいフレームを構築しました。 これにより、同社は過酷な条件下でも安定性を維持しながら、マシンの予想どおりのパフォーマンスを維持するのに十分な剛性を設計することができました。 完全に調整可能な 46mm KYB フォーク (トラベル 9.9 インチ) と同様に調整可能な KYB モノショック (トラベル 8.5 インチ) を組み合わせることで、Ducati はまさにそれを実現しました。

Ducati は DesertX をウェット重量約 495 ポンドとしていますが、そのような感じです。 このカテゴリーの一部のマシンは、燃料タンクを低くし、エンジンの位置を最適化するなどして重量をうまく隠していますが、DesertX はそうではありません。 しかし問題は、500ポンドのバイクのように感じられるにもかかわらず、何を投げても、驚くほど落ち着いた状態を維持できるということです。 ジャンプ、ドリフト、低速操作など、すべてに自信を持って取り組みます。 棚のあるトリッキーな岩場の登りでも、DesertX モーターは確実に上昇し、それがライダーに伝わります。 DesertX は自信を与えるマシンです。 アスファルトでも話は同じです。 ホイールサイズ、ピレリ スコーピオン ラリー STR タイヤ、ロングトラベル サスペンションにもかかわらず、非常に積極的にバイクに乗ることができます。