同じエンジンを共有しているとは信じられないような車

Jun 09, 2023

ガス燃焼内燃エンジンは 160 年以上前から存在しています。 多くの歴史家は、ベルギーのジャン・ジョセフ・エティエンヌ・ルノワールを、最初に成功した商用エンジンを考案した人物だと指摘しています。なぜなら、彼は1860年に初めて特許を取得し、初めて大量生産されたからです。

その後の 1 世紀と 60 年にわたって、夜空の星の数ほど多くの異なるエンジンが作られてきました。 言い換えれば、たくさんあります。 したがって、自動車メーカーがすでに製造されたものを時々利用するだろうと想定するのは完全に合理的だと思われます。 必要がないのに、なぜ車輪の再発明(いわば)をする必要があるのでしょうか?

今回ご紹介するクルマもそんな感じです。 どういうわけか、これらのまったく異なる車両は、ボンネットの下で同じ発電所を共有しています。 奇妙かもしれませんが、少なくとも部品を見つけるのが簡単になります。

私たちは衝撃と畏怖から始まります。 あなたはおそらく、おそらく大声で、ウルティマ GTR スーパーカー (基本的にはル・マンのレースカー) が、あなたのお父さんのシボレー タホのボンネットの下に搭載されているのと同じエンジンを搭載しているわけがありません、と自分に言い聞かせているでしょう。 まあ、それは本当です。 信じようと信じまいと。

Ultima Sports Ltd は 1999 年から 2016 年にかけて GTR を製造し、史上最も加速および減速するスーパーカーと考えられています。 このマシンは、フェラーリ エンツォよりも 6.2 秒速く、より高価なブガッティ ヴェイロン SS よりも 4 秒速く、トップギアのテストラップを完了しました。

オーナーは馬力が 300 から 1000 以上までの幅広い種類から選択できるため、最高速度とその他の付随的な統計 (つまり、0 ～ 60、400 分の 1 マイルなど) は、ボンネットの下にどのシボレー V8 が搭載されているかに完全に依存していました。コルベット LS1 V8 を搭載した 2000 年モデルの GTR は、462 馬力と 350 フィートポンドのトルクを発生し、時速 156.7 マイルに達しました。一方、5.7 リッターを搭載した 2011 年モデルの GTR は、355 馬力と 405 フィートポンドのトルクを時速 185 マイルで発生しました。 。

実際、自動車メーカーは長年にわたり、カマロやコルベットなどの定番から、キャデラックのエスカレード、GMCのユーコン、そしてもちろんタホなどのSUVまで、無数の自動車にLSシリーズのエンジンを搭載してきました。

フォードの「クラウン ヴィック」は、90 年代のほとんどから 00 年代の最初の 10 年間、米国のほぼすべての警察で選ばれた車両として知られています。 したがって、地球上で最も希少なハイパーカーの 1 つに、そのエンジン (わずかに改造されているとはいえ) が搭載されていることを知ると驚くかもしれません。

2002 年から 2003 年にかけて製造された CC8S は、実際、スウェーデンの自動車メーカーの最初の量産車でした。 合計 6 台が製造されたため、まさに非常に希少なケーニグセグとなりました。

最初の数台の車には、4.7 リッターのスーパーチャージャー付きフォード モジュラー モーターが使用されていました。必要がないのに、なぜ車輪を再発明する必要があるのでしょうか。 しかし、同社は、要求される高性能を達成するためにレース用ガスを使用しなければならなかったために、エンジンを「信頼性が低く、汚い」ものにするほどチューニングと改造が必要だったことを満足していなかった。

クラウン ヴィックの標準エンジンは、250 馬力と 297 ポンドフィートのトルクを発生する SOHC 4.6 リッター V8 でした。 CC8S のそのエンジンの改良バージョンは、646 馬力と 553 ポンドフィートのトルクという、はるかに優れた数値を備えています。 0 点から 62 点までは 3.5 秒で進み、400 メートルを 10 秒で駆け抜け、最高速度は 240 マイルです。 比較すると、クラウン ヴィックは 60 速に到達するまでに 8.7 秒かかり、最高速度は時速 130 マイルを超えました。

1991 年、メルセデスは最初の V12 エンジンである M120 を発表しました。 これは、これまでに製造された最高の V12 エンジンの 1 つとみなされており、数十年にわたって同社の S クラス高級セダン ラインに動力を供給したエンジンでした。 その最初のバージョンは 6.0 リッターの自然吸気 V12 エンジンで、最高出力は 389 馬力、トルクは 420 lb-ft で、最高速度は 155 マイルでした。

1994年、アルゼンチン系イタリア人の実業家で自動車エンジニアのオラシオ・パガーニは、1999年に最初のパガーニ・ゾンダ・スーパーカーのボンネットの下にある発電所として使用するために、このほぼ同一のM120を提供する契約をメルセデス・ベンツと締結した。最初の C12 に搭載された V12 は 394 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生し、4.2 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 185 マイルでした。