ヤマハ R7 が現在入手可能な最高のスポーツバイクの 1 つである理由は次のとおりです
この日本製ミドルウェイトバイクはその重量を上回る性能を持ち、初心者ライダーにもベテランライダーにも同様に信頼性の高い楽しいバイクを提供します。
オートバイの古い格言に、「速い自転車をゆっくり走るよりも、遅い自転車を速く走るほうがはるかに楽しい」というものがあります。 のヤマハ R7 はその好例であり、スポーツ バイクの伝統を備えた小型軽量パッケージに適度なパワーを搭載したバイクです。 ヤマハの最も強力なオートバイは現代の驚異ですが、R7 はライディングに異なるアプローチを採用しています。
ヤマハ R7 でスロットルをフルストップにひねり、ブレーキをほとんどまたはまったく必要とせずにバイクをコーナーでピッチングすることは、最も楽しいライディング体験の 1 つかもしれません。 ヤマハ R7 は 2022 年モデルとしてデビューし、人気が高まる市場セグメントにおける最高のミドル級スポーツバイクをめぐる戦いにしっかりとその道を切り開いてきました。
スポーティなツインは、パフォーマンスと価格、快適さとアグレッシブさ、実用性と楽しさの間の究極のバランスを実現します。 10,000ドル未満で最高の新しいオートバイの1つであるヤマハYZFラインの中間モデルには、気に入った点がたくさんありますが、留意すべき点もいくつかあります。
ヤマハ R7 は、最終的には、世界中の自転車市場で大排気量のスーパーバイクスタイルの自転車の購入が急激に減少し始めた 2008 年の世界経済不況に対する日本企業の対応策です。 オートバイ会社は一般に、史上最速のスーパーバイクを製造するプログラムを棚上げし、代わりによりリーズナブルなバイクを市場に投入することに注力することで対応した。
R7 は、オートバイが公道でもレーストラックでも能力を発揮するために過剰な馬力を必要としないことを証明しています。 初心者にとって最も楽しいスポーツバイクの 1 つとして適していると同時に、経験豊富なライダーにも十分なパフォーマンスを提供します。
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ヤマハは、クロスプラットフォームの考え方を活用することで、高性能バイクを日常のライダーに手頃な価格で提供するというパズルを解決しました。
ヤマハ R7 の核心は、本質的に改良されたヤマハ MT-07 であり、アップグレードされたサスペンションとブレーキ、より速いステアリング、そしてより粘着力のあるタイヤを装着したより幅広のホイールを備えています。 どちらのバイクも同じチューブ状スチールフレームを共有しており、R7 フレームは要所で強化され、よりシャープなハンドリングを実現するために前方に偏っています。
ヤマハ R7 の最も優れた機能の 1 つは、実績のあるヤマハ CP2 モーターです。 クロスプレーン クランクシャフトを備えた 689 cc パラレル ツイン モーターについては多くのことが書かれています。 確かなことの1つは、このパワープラントの多用途性であり、ヤマハは少なくとも4つの異なるバイクモデルでこのエンジンを利用しています。 MT-07、Tenere 700、XSR-700、YZF-R7 はすべて、内燃機関のニーズを CP2 に依存しています。
製造年
2022年~現在
構成
パラレルツイン
変位
689cc
力
72馬力
トルク
50ポンドフィート
注目すべきアプリケーション
MT-07、テネレ700、XSR-700
ヤマハ CP2 エンジンは、最新の技術的進歩を小型軽量設計に詰め込んだエンジニアリングの驚異です。 ヤマハが R7 の価格を抑えることができる (文字通り) 主な原動力の 1 つは、CP2 モーターの部品点数が少ないという事実です。
明らかに、ここでは 4 気筒と比較することなく 2 気筒が役に立ちますが、並列構成では、必要なヘッドが 1 つ、ドライブが 1 つ、カムが 2 つだけなので、V ツインに比べて部品点数も削減されます。 V ツインではそれぞれその 2 倍が必要です。
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これまでに作られた最高のオートバイ エンジンの中には、優れた出力を発揮するだけでなく、防弾性があることによってその称号を獲得したものもあります。 CP2 は非常に信頼性と耐久性に優れており、ヤマハ R7 GYTR を使用したロードレースやヤマハ Tenere 700 を使用したオフロード走行の過酷な環境に耐えることができます。