2024 ピボット シャトル AM は、すべての山に対応するスタンス、トラベル、パワーを備えています

Apr 22, 2024

Pivot Cycles の 2024 Shuttle AM eMTB は、ボッシュの最新の駆動システムと最新の調整可能なジオメトリーを誇る、オールマウンテン カテゴリの候補です。

私はコロラド州クレステッドビュートのピボット社に参加して、新しいシャトル AM に 2 回試乗する機会を得ました。 私が乗った Shuttle AM Pro モデルの安定したジオメトリーと有能なビルドスペックは言うまでもなく、ボッシュのモーターとバッテリーにかなり感銘を受けて帰宅しました。

新しい Pivot Shuttle AM ラインナップの詳細については、私の発売記事でご覧いただけますが、バイクについて簡単に説明します。 Shuttle AM は、バランスの取れた「オールマウンテン」 eMTB になるように設計されました。 フルカーボン フレームのフレックス パターンは Pivot の Switchblade MTB と同じですが、ジオメトリは 2 つのバイク間で同じではありません。 Shuttle AM の緩やかなヘッドアングルと長いチェーンステーにより、このバイクはオールマウンテン クラスのよりアグレッシブな側面に傾いています。

Shuttle AM は、DW Link サスペンション プラットフォームによって制御される 148 mm のリア トラベルを提供し、すべてのモデルに 160 mm のフォークが付属します。 バイクは 29 インチホイールで走行しますが、必要に応じて混合ホイールセットアップに変換できます。

Pivot は、ワイヤレス リモコンとホイール センサー、トップ チューブ ディスプレイ、および電力供給に惹かれ、Shuttle AM の発電所に関してボッシュと提携することにしました。 ラインナップには、2 つのモデルに Performance Line CX モーターが搭載され、トップスペックの Team build には Performance CX Race モーターが搭載されています。 私が乗ったProモデルにはBoschのPerformance Line CXモーターとPowertube 750whバッテリーが搭載されていました。

Shuttle AM Pro モデルの重量は 49 ポンドと記載されています。

私たちの最初のデモライドは、未舗装の道路での走行から始まり、その後、滑らかで埃っぽいシングルトラックをしばらく登り続けました。 頂上に近づくと、根床が上り坂になっている（それでも埃がたくさんある）森林地帯を通過しました。 Fox Float X Factory リアショックをしっかりモードにして登ったところ、ペダリングの努力に対してバイクがかなりサポートされていることがわかりました。 ピボット氏は、DW リンケージは効果的にスクワットに対抗し、特にモーターのパワーが発揮されるため、eMTB に最適であると述べています。リンケージが効率的なクライマーであることに同意しますが、衝撃も吸収してくれました。

ファームモードでも、地形に応じてリアショックが進んで移動することがわかりました。 登りの頂上までに 75% ほど走行距離を下げていましたが、これで十分なトラクションが得られました。 Pivot は 2024 AM のリアショックに少量のスペーサーを使用していますが、ショックはほとんどの移動中、かなりリニアに感じられました。 ほこりっぽい根の上でさえ、後輪はほとんどすべてのものにくっついていました。 この長い登りで車輪を滑らせたのは一度だけ（悪いラインにはまった時）。 2回目のライドでの登りはほとんどスムーズでしたが、厄介な岩の多い上り坂がいくつかあり（上で見たように）、リアショックは1日目と同様にそれらを処理しました。

下り坂で完全に底を打っていなかったので、私のサスペンションのセットアップは間違いなく正しい範囲内でした。 初日のダウンヒルセクションにはいくつかの荒れた部分しかありませんでしたが、それでもショックの移動量のほとんどを使いました。 ストロークはほぼ直線的ですが、最後にうまく上昇します。 最後の下りは、バイクの移動距離 148mm に挑戦する、荒れた岩だらけの下りでしたが、それでも、どの時点でも厳しい底取りにはなりませんでした。 Shuttle AM の底からの抵抗により、バイクはでこぼこした地面の上でも浮いて、大きな衝撃に対して少しの移動量を節約できます。 Shuttle AM はコーナーでしっかりとサポートされているように感じられ、eMTB 固有の重量にもかかわらず、いくつかの段差からうまく飛び降りることができました。

まず、Shuttle AM のリアリンケージにはフリップチップがあり、デモバイクはすべて「低い」位置にセットアップされているため、ここにリストされているすべての数値はその設定を参照しています。 「高」設定に移行すると、BB が 5mm 上昇し、ヘッドとシートチューブの角度が 0.4° 急になります。 すべてのジオメトリ図については、上のチャートを参照してください。

5'10 インチのミディアムフレームの 461mm リーチにすぐに慣れました。 腕に少し曲がりを残しつつ、フロントエンドに余裕を持たせるのに十分な長さです。 Shuttle AM の 64.1° のステアリング角度が気に入りました。登りではステアリング角度が緩んでもあまり不利にはならず、下りでは非常に安定していると感じます。 チェーンステーはすべてのフレーム サイズで同じ 444mm です。 長いリアエンドによる登りのトラクションの向上は気に入っていますが、その代わりに、下りのタイトなスイッチバックではバイクが驚くほど機敏であるとは感じませんでした。