日産は自社が開拓したEVセグメントでの足場を取り戻す計画
電気自動車のパイオニアである日産は、このセグメントでの初期のリードが消滅するのを目の当たりにし、ファストバックや軽量ピックアップを含む、高性能でスマートに設計されたバッテリーモデルのフリートで挽回を図るつもりだ。
日産は、2030年までに米国販売の40%以上がゼロエミッション車になると予想している。
より手頃な価格の EV を提供するために、日本の自動車メーカーは、現在のハードウェアよりも 10% 小型で、製造コストが 30% 低い統合パワートレイン ユニットを開発しています。
しかし、日産は米国でのEV復活で低調なスタートを切っている
大々的に宣伝されたアリヤ電動クロスオーバーは、予定より約 1 年遅れて 2022 年後半に登場しました。 今春の製造上の問題により、アリヤの生産は計画を少なくとも3分の1下回ったと伝えられている。 一方、日本製EVは一部の米国製競合他社が受けられるEV購入に対する7500ドルの連邦税額控除から除外された。 最初の6か月間で日産が米国に納入したアリヤはわずか5,195台だった
日産はポートフォリオの他の箇所で内燃機関モデルを削減し、EV用のスペースを確保している。 日産は今年マキシマを廃止し、2024年末にはタイタンも廃止する。しかし日産は内燃エンジンを氷の上に置く準備はできていない。 ローグやパスファインダーなどのコアモデルは引き続き再設計されています。
電動ピックアップ:日産は、2010年後半に米国向けにバッテリー駆動の軽量ピックアップを計画している。 日産のミッドサイズピックアップトラック「フロンティア」よりも下に位置することになる。 新しいピックアップには、日産が2028年までに商品化する予定の全固体電池が搭載される可能性がある。日産は、ピックアップベッドに簡単にアクセスできるオープンキャビンバックを備えた、サーフアウトと呼ばれるアウトドアアクティビティビークルのコンセプトを予告した。 日産の全輪駆動電気ドライブトレイン「e-4ORCE」の先進システムを搭載した。
アリヤ:ローグサイズの電動クロスオーバーの次世代AWDバージョンが春に登場しました。 日産は、e-4ORCE バリアントが米国でのアリヤ販売の 60% を占めると予想しています。日産は、e-4ORCE は一部の内燃機関モデルにおける AWD システムよりも技術的に進歩していると述べました。 同社によると、タイヤの滑りやその他の道路状況への反応が50%速くなったという。
デュアルモーターのアリヤは前輪駆動または四輪駆動が選択可能で、最大 304 マイルの航続距離を実現します。 目立つフロントフェンダー、リアフェンダーフレア、スリムなLEDヘッドライト、急傾斜のCピラーが特徴です。 更新は2026年に予定されています。
電動クロスオーバー:アリアを支えるCMF-EVプラットフォームに基づいた予想されるクロスオーバーは、インフィニティブランドのモデルと同様のものとなり、2027年に米国での生産が開始される可能性が高い。
リーフ:EVセグメントの立ち上げから10年以上が経過し、日産は2025年上半期にリーフをシングルモーターのクロスオーバークーペとして生まれ変わらせる予定である。そのデザインは現行のハッチバック型リーフからの「根本的な脱却」であると言われている。最近再設計されたトヨタのプリウスに似ています。 日産は、CMF-EVプラットフォームに基づいて構築され、デュアルモーターe-4ORCE awdシステムを特徴とするチルアウトと呼ばれるスポーティなコンセプトでデザインをからかりました。
現行世代リーフの米国での生産は10年半ばで終了する。
電動セダン: 傾斜したリアウィンドウ、長いホイールベースとウエストライン、新設計のグリル、ヘッドライト、テールライトを備えた新しいバッテリー駆動のセダンが 2026 年に登場します。 このパフォーマンス EV は、ダウンフォースを最大化するために、先細のフロントエンドと盛り上がったリアを備え、スポイラーが一体化されています。 カントン製モデルは、中型セダン「アルティマ」とフルサイズ「マキシマ」が販売する市場にまたがる。
タイタン:フルサイズピックアップの生産は来年後半に終了する。 日産は後継車の計画はない。
フロンティア:2022年モデルに最後に再設計された中型ピックアップは、来年から日産の唯一のトラックモデルとなる。 ボンネットの下に搭載される3.8リッター直噴V型6気筒エンジンは310馬力を発揮。 10年半ばに計画されているリフレッシュでは、再設計されたトヨタ・タコマと同様に、トラックのスタンスがより広くなり、より頑丈な外観が与えられると予想されている。 2027年後半には再設計の可能性がある。